WarsawCars na papierze.
To była szybka akcja. Wiadomość na Insta od Andrzeja (aka @andresito6000) „jestem w Wawie, mam 208GTi, chcesz przetestować i zrobić foty do gazetki Peugeota?”. Odpowiedź mogła być tylko jedna „Panie kochany, no raczej! Przyjeżdżaj!”. No i przyjechał. Polatał trochę po placu Na Rozdrożu żebym mógł zrobić kilka fotek. Dał kluczki i w drogę. W sumie za kierownicą 208mki spędziłem kilkadziesiąt minut, pokręciłem się trochę po centrum, zrobiłem kilka rundek po śródmieściu ale to wystarczyło, żeby sprawdzić jakim samochodem jest lwiątko w swoim naturalny środowisku, czyli miejskiej dżungli.
Miejski Francuz.
208 GTi to bardzo nowoczesny i ciekawy stylistycznie samochód. Auto idealne do miasta. Matowy szary lakier podkreśla jego sportowy charakter i zdecydowanie przyciąga wzrok ludzi na ulicy. Co ciekawe matowa farba „Silver ICE” nie jest gładka, ma wyczuwalną fakturę więc może przysparzać trochę problemów w utrzymaniu czystości karoserii.
Po przejechaniu kilku kilometrów od razu można wyczuć świetnie zestrojone zawieszenie, które nie jest ani za twarde ani za miękkie. Dzięki niemu jazda 208 w wersji GTi jest całkiem przyjemna. Pod maską rozrabiaki kryje się mocny silnik o małej pojemności – 1.6 e-THP, który generuje 208hp. To całkiem dużo jak na samochód segmentu B. Według producenta Peugeot do pierwszej setki rozpędzi się po 6.5s (w testach nawet ok 6.3s). Podobnymi wynikami mogą poszczycić się słabsze pod względem ilości koni mechanicznych Polo GTI i Cooper S. Moc jest wyczuwalna. Podczas szybkiego startu ze świateł i wciśnięciu gazu w podłogę, buksowanie przednimi kołami i pisk opon gwarantowany.
Samochód wyposażony jest w manualną, 6-cio biegową skrzynię biegów o skróconych przełożeniach, która poza sporadycznym haczeniem przy zmianie biegów spisuje się całkiem poprawnie, choć ten element w topowej wersji powinien być bardziej dopracowany.
Intérieur.
Wnętrze Peugeota jest nowoczesne ale dla niektórych osób może być trochę smutne. Dominuje czerń z czerwonymi dodatkami (pasek na kierownicy, przeszycia, wstawki na fotelach, znaczki GTi). Podsufitka w jedynym słusznym kolorze czyli antracytowym. Nie wiem jak Wy, ale ja bardzo lubię takie wyczernione wnętrza, szczególnie w tych bardziej zadziornych samochodach.
Wszystkie elementy kokpitu były świetnie spasowane, mimo dużej ilości plastikowych materiałów nic nie trzeszczało. Aż dziwnie… Duży plus dla lwa. Kierownica w 208 GTi jest ładna, dobrze leży w dłoniach ale jest bardzo mała, nie pamiętam żebym jeździł samochodem z tak małą kierownicą. Mimo swoich niewielkich rozmiarów zasłaniała mi dolną cześć zegarów. Próbowałem inaczej ustawić fotel, opuścić nieco kierownicę ale po uzyskaniu wygodnej pozycji kierowcy i tak nie widziałem całych zegarów.
Fin.
Cena 208 GTi startuje od 87600 zł brutto. Za tą kwotę dostaniecie auto w podstawowym białym kolorze z 17″ felgami, czujnikami parkowania z tyłu, chromowanymi dodatkami, półskórzaną tapicerkę, składanymi elektrycznie lusterkami, przyciemnianymi szybami, multimedialnym zestawem z 7″ ekranem LCD, 6 głośnikami, wielofunkcyjną kierownicę, więc całkiem nieźle. Pakiet z czujnikami parkowania z tyłu i z przodu, kamerą cofania i park assist to wydatek 2800 zł, szklany panoramiczny dach kosztuje 1800 zł, matowy lakier 2900 zł, zestaw audi JBL 2000 zł, a nawigacja to koszt 3300zł. Kompletnie wyposażone auto to wydatek 103200 zł, całkiem dużo jak na małego trzydrzwiowego Peugeota. Dla porównania cennik Fiesty ST, czyli króla małych hothatchy startuje od 75850 zł brutto.
Peugeot wypuszczając model 208 ze znaczkiem GTi chciał nawiązać do klasycznego hothatcha z lat osiemdziesiątych, czyli kultowego 205 GTi. Trudno mi powiedzieć czy udało się osiągnąć zamierzony cel bo nigdy nie jeździłem Peugeotem 205 GTi. Jednak jeśli chodzi o stworzenie małego miejskiego rozrabiaki to francuzi wykonali kawał dobrej roboty. Zbudowali auto nieźle przyspieszające, dobrze trzymające się drogi, ciekawie wyglądające i nowoczesne. Jestem bardzo ciekawy czy równie dobrze spisuje się jego większy brat czyli model 308 również w wersji GTi.
