Wyobraź sobie sytuację… idziesz do ulubionej, japońskiej restauracji, gdzie masz od lat ulubione danie, a kelner, którego znasz od lat nagle Cię informuje:: „Mamy Twoją ulubioną wagyu ale w dwóch wersjach. Jedna jest podana na porcelanie, z serwetką i dozą szepty. Druga na gorącym kamieniu, z fajerwerkami i mocno doprawiona Shichimi Togarashi”. Taki jest właśnie nowy Lexus RZ w 2026 roku.

Na papierze Lexus RZ 500e i RZ 550e to ten sam elektryczny SUV z tą samą bryłą, tą samą baterią i tym samym charakterystycznym grillem, który po lifcie wciąż udaje, że go nie ma. W praktyce mamy dwa różne auta dla dwóch różnych typów ludzi. Sprawdziłem, który z nich jest dla Ciebie.

Na szybko.

Lexus RZ 500e Omotenashi to flagowa wersja „dla ludzi, którzy lubią, kiedy jest miło”. Nazwa pochodzi z japońskiej filozofii gościnności, w której gospodarz przewiduje Twoje potrzeby, zanim je zgłosisz. W praktyce to RZ ubrany w komfort, ciszę i dobrze skrojone materiały. Cena w przedsprzedaży zaczynała się od 339 900 zł (w obecnej promocji 278 800 zł).

Lexus RZ 550e F SPORT to nowość w gamie i zarazem pierwszy F SPORT w elektrycznym Lexusie. Jest to najdroższy wariant RZ, który zamiast kierownicy ma układ Steer-by-wire z wolantem. Za wszystkie te atrakcje zapłacisz od 364 900 zł (w obecjen promocji 299 300 zł).

Różnica w cenie nie jest duża. To mniej więcej tyle, ile kosztuje porządny zestaw 20″ kół z markowymi oponami. Ale dostajecie wolant, kilkanaście koni mechanicznych i dodatkowe emocje. Do tego wrócimy.

Aha, jeśli chcecie trochę zejść z kosztami, to możecie wybrać wersję Lexus RZ 350e, czyli tą słabszą, wolniejsza i z napędem tylko na przednią oś. Jednak w tej odmianie nie możecie mieć poziomu wyposażenia ani Omotenashi, ani F Sport. Pozostaje Wam tylko opcja Business  i Prestige. Cennik 350tki startuje od 289 900 zł (w obecnej promocji 237 800 zł).

Liczby

Zazwyczaj w moich testach nie robię tabelek z danymi. Staram się wplatać te informacje między linijki opisywanych emocji z jazdy. Jednak tutaj robię porównanie obu samochodów, dlatego czas na suche dane, a potem będziemy je interpretować i się nad nimi znęcać.

Dane pochodzą ze specyfikacji producenta. W skrócie RZ 500e ma mniejszą moc niż F SPORT. Przyspieszenie do setki to odpowiednio 4,6 i 4,4 s, a zasięg WLTP 500 i 450 km, przy takiej samej baterii 77 kWh.

Look.

Lexus RZ 500e i 550e to wciąż ten sam SUV o długości około 4,8 m, który wyróżnia się wielkim, zamkniętym frontem. Lexus nazywa to „spindle body”, a internauci zwykle nazywają to inaczej, ale ograniczę się do słowa „charakterystyczne” chociaż mi osobiście taka filozofia designu się podoba.

Wersja Omotenashi wygląda bardziej elegancko i spokojnie. To auto, które podjeżdża pod hotel, a portier otwiera drzwi, zanim zdążysz zgasić silnik. W połączeniu z jasnym, perłowym lakierem auto wygląda bardzo prestiżowo. Nie ma zbędnych dodatków i dokładek. Jest czysto i minimalistycznie.

F SPORT to zupełnie co innego. Samochód w tej wersji dostaje agresywniejszy zestaw: dolne wloty w zderzaku, kanały chłodzenia hamulców, lotka z przodu i z tyłu oraz 20-calowe felgi z wstawkami Aero. Dodatkowo możecie wybrać specjalne malowanie z maską w kontrastującym kolorze. Czy to wystarczy, żeby ktoś w lusterku wsteczny pomyślał „uuu trzeba zjechać na prawy”? Raczej nie. Czy da to komuś w BMW M powód do niepokoju? Może. Ale też nie o to chodzi. To jest sport w stylu japońskim, czyli z szacunkiem dla wszystkich dookoła. Bez pokazówki.

Większa różnica między tymi wersjami jest moim zdaniem w środku. Jeśli Twoim celem jest wyciszenie po dniu pełnym spotkań, które mogły być załatwione mailem ale ktoś koniecznie musiał zburzyć Twój spokój to wersja Omotenashi jest dla Ciebie. Całe wnętrze jest zaprojektowane tak, żeby nic Cię nie drażniło, a samochód zachowywał się jak dobrze wychowany gość w Twoim domu. Wersja Omotenashi to szczyt komfortu w gamie nie-sportowej. Fotele są mięciutkie, w moim testowym egzemplarzu były wykończone tapicerką Ultrasuede z zamszu w kolorze Hazel z jasnymi wstawkami. Wszystkie elementy są przyjemne w dotyku i pasujące idealnie do Lexusa.

W F SPORT wnętrze jest bardziej wyraziste, z sportowymi akcentami i fotelami, które mocniej trzymają w zakrętach. Materiały i wykończenie są na bardzo wysokim poziomie. Ale wnętrze jest ciemne. Jednak prawdziwą gwiazdą jest to, na co patrzy, kiedy położysz ręce przed sobą, czyli wolant.

Lexus RZ jest pierwszym modelem tej marki z układem steer-by-wire. W praktyce oznacza to, że zamiast mechanicznego połączenia kierownicy z kołami sterowanie odbywa się za pomocą sygnałów elektrycznych. Między Twoimi rękami a kołami nie ma kolumny kierowniczej i innych (jak się okazało) zbędnych elementów. Jest tylko elektronika i ufność w to, że takie rozwiązanie zadziała.

Wolant (czyli prostokątna, ucięta u góry i u dołu „kierownica”) ma zakres obrotu około 200 stopni w każdą stronę. To oznacza, że nie kręcisz kierownicą, tylko ją przechylasz. Zakręt na parkingu? Zero przekładania rąk. Rondo? Dłonie prawie się nie ruszają. Do tego system pozwala dostosowywać przełożenie kierownicze do prędkości, co ma poprawiać zwinność i stabilność w zmiennych warunkach. Po kilku dniach spędzonych z wolantem i przesiadce do zwykłego samochodu z normalną kierownicą nie wiedziałem co się dzieje. Brakowało mi go niesamowicie. To naprawdę ciekawe, jak w raptem 4 dni jesteś w stanie zmienić nawyki i przyzwyczaić sie ro nowego kierowania samochodem mimo, że z normalną kierownicą jeździłeś wcześniej od 20 lat…

Jeśli chodzi o wolant to tak na szybko:

Plusy:

• Manewrowanie na parkingu to czysta przyjemność.
• Brak przekładania rąk to mniej ruchów i mniej zmęczenia w mieście.
• Widok na zegary nie jest zasłonięty obręczą kierownicy, bo jej górnej części po prostu nie ma.

Minusy:

• Przyzwyczajenie zajmuje chwilę. Pierwsze minuty to czasem uczucie, że auto skręca „za szybko” albo że Twoje ręce są w złym miejscu. Po paru kilometrach się przyzwyczaisz.
• Z nawyku sięgniesz po ucięty wolant, tak jakby miał jeszcze górną część, i dłoń pomaca powietrze.
• Inny układ przycisków i manetek, trzeba się nauczyć jak obsługiwać światła, kierunkowskazy, wycieraczki i multimedia.

Funfact: wolant możesz mieć też w Omotenashi. Pakiet steer-by-wire do RZ 500e Omotenashi kosztuje 10 000 zł. Czyli „wolantowa” wersja Omotenashi wychodzi mniej więcej na 288 800 zł. To niezły trik: dostajesz wolant, podobne osiągi co 550e, a zostajesz przy komforcie i większym zasięgu. Może to złoty środek tej RZtowej układanki?

Drive.

Jednak w werdji F SPORT dostajecie również rzeczy, których w 500e nie ma. Tryb M Mode z systemem Interactive Manual Drive, czyli symulacja  zmiany biegów w samochodzie elektrycznym, który tych biegów nie ma. Masz łopatki przy kierownicy, a system naśladuje klasyczną ośmiobiegową skrzynię, dodaje symulowany dźwięk silnika, a nawet ogranicznik obrotów i wskaźnik zmiany biegów w zegarach. To trochę bajer bo ja nie lubię takich dodatków. Ręczna zmiana symulowanych biegów może być atrakcją i fajną zabawą ale te wszsytkie efekty dźwiękowe są zbędne. W elektryku ma być cicho.

Omotenashi tego nie ma i w sumie nie potrzebuje. Jego filozofia brzmi: „po co udawać, że coś jest, skoro można po prostu płynąć?”.

Obie wersje mają napęd na cztery koła z systemem DIRECT4, który rozdziela moment na osie zależnie od sytuacji. Obie mają też podobną masę, wynoszącą w F SPORT około 2,1 tony. Tak, to jest ciężkie auto i nie ma co udawać, że ta masa gdzieś znika, gdy tylko wolant pójdzie w ruch.

RZ 500e Omotenashi prowadzi się spokojnie i przewidywalnie. Zawieszenie ma za zadanie połykać nierówności, a nie tańczyć z nimi. To auto, które wybierasz po to, żeby jechać długo, cicho i bez zmęczenia. Przyspieszenie jest mocne (4,6 s), ale podane w sposób kulturalny. Fajnie mieć takie osiągi ale nie masz presji żeby ciągle ruszać ze świateł na pełnym wciśnięciu pedału gazu.

RZ 550e F SPORT dostaje przeprojektowane zawieszenie i wyostrzony układ DIRECT4. Reaguje szybciej, jest bardziej bezpośredni i jako jedyny ma wolant w standardzie, który zmienia sposób, w jaki odbierasz zakręty. Nadal jednak jest ciężkim SUV-em, więc mimo zastosowania wlotów, lotek i spoilerów nie spodziewaj się cudów fizyki. To sport w wersji eleganckiego kimono.

Obie wersje mają tę samą baterię (77 kWh) i tę samą maksymalną moc ładowania (do 150 kW). Jak na dzisiejsze czasy wynik dość średni. Oczekiwałbym pobierania prądu z wynikiem minimum 200 kW. Konkurenci nawet z bardziej budżetowych marek potrafią zapełniać swoje samochody prądem dużo szybciej. Lexus nadrabia komfortem, ale jeśli lubisz mierzyć wszystko stoperem, możesz poczuć lekki niedosyt. Wersja F SPORT ma na papierze zasięg o 50 km mniejszy  (450 km kontra 500 km WLTP). Wynika to z większej mocy, innych felg i bardziej sportowej charakterystyki.

To jak?

Wybierz RZ 500e Omotenashi, jeśli cenisz komfort, ciszę, luksus i zasięg ponad efekty specjalne. Jak jeździsz często w trasy i liczy się każdy kilometr zasięgu. Jak nie potrzebujesz sportowych dodtków i wolanta albo chcesz mieć wolant za dodatkowe 10000 zł zachowując komfort wersji Omotenashi.,

Wybierz Lexus RZ 550e F SPORT, jeśli chcesz mieć najmocniejszego Lexusa RZ i nie masz zamiaru przepraszać za to nikogo, bo porostu lubisz mieć topowe wersje samochodów w swoim garażu. Fascynuje Cię technologia, a wolant jest dla Ciebie wartością samą w sobie. Uważasz, że symulowane biegi to świetna zabawa, a nie marketingowy absurd. Dla Ciebie 50 km mniejszego zasięgu to problem hipotetyczny bo niezależnie od tego co powie WLTP te liczby nie mają znaczenia.

Omotenashi jest bardziej racjonalne. Jedzie dalej, kosztuje mniej, jest wygodne i ma dostępny wolant w opcji. F SPORT jest bardziej emocjonalne. Daje całą paletę gadżetów, od wolantu po udawane biegi, i jest po prostu inne od wszystkiego dookoła.

Sam nie wiem co bym wybrał. Rozum podpowiada mi wesję RZ 500e Omotenashi z opcjonalnie dołożonym wolantem, ale serce mówi F SPORT. Może przez tą lotkę z tyłu…

Galeria x Lexus RZ